冷战期间苏联研制出火箭火车——SVL。这种火车高时速达到了288km/h，相当于现代靠电力驱动的动车均速。SVL主要依赖火车车头两支Yak-40型火箭推进加速，但出于种种原因，后还是锈迹斑斑的躺在了加里宁车厂的库房里，没有得到实际应用。那么SVL火车究竟长什么样，为什么没有得到实际应用，下面河北铁路轨道带你来了解一下。
1970年，苏联加里宁机车厂开始制造一台高速机车，取名为“高速试验车”(SVL)，由于人们对其喜爱有加，所以又称它是“俄罗斯三套车”。SVL机车的设计工作非常艰难。在实验过程中，设计专家们突然发现一个出人意料的情况，就是当列车的速度越来越快时，车轮与铁轨之间的摩擦力越来越小，甚至完全消失，所以列车的阻力将完全来自于空气。
据当年参加设计的首席试验员S·N·奇若夫回忆，为了设计出一种阻力小的整流罩，专家们共设计制造了15套模型，一起送到风洞里去检测，终挑选出优秀的一种。包括整流罩在内，SVL机车全长28米。SVL机车车顶的前部安装有一个特制塔座，里面是雅克-40型支线客机上的两台总重超过1吨的涡轮喷气发动机，它们为SVL机车提供牵引力。
1971年，SVL机车在戈卢特温-奥廖拉铁路上测试时，大速度可达每小时187公里。1972年初，SVL机车又在新莫斯科夫斯克-第聂伯捷尔任斯克铁路上进行测试。这一次，机车采用分步加速的方法，逐渐从时速160公里加速到180公里，再加速到200公里，后达到时速249公里。
再过一年半，我们就可以制造出一列可以投入使用的有3节车厢的高速列车。”然而，实验过程中还出现了许多当时难以解决的问题，例如，机车与车厢在高速行驶状态下的连接问题，机车转弯问题，高速运行带来的脱轨问题等。当时苏联的铁路也根本不能承受时速250公里以上的列车。为此，SVL机车虽然进行了多次实验，但后还是被遗弃在加里宁机车厂的后院里，直到现在。
据了解火车未能应用的原因是当时的铁路根本不能承受288km/h的时速，而且火箭火车在转弯、换轨时很有可能脱轨。虽然苏联政府为火车研发投入了大量人力、财力，但因为这些原因，这列火车现在还静静的躺在加里宁机车厂的后院里，没有得到应用。河北铁路轨道的专家表示，虽没有得到应用，但SVL火车体现了苏联当时次世代的科技水平，为苏联后期的发展积累了宝贵经验。
