1． 矫正是指消除金属板材、型材的不平、不直或（翘曲）等缺陷的工艺。
2．任何变形均可认为是其（内部纤维）的长短不等而造成的。
3．薄板四周呈波浪形，说明材料中间（纤维短）而四周纤维长。锤击应由中间向四周边缘扩散。
4．板材的机械矫正是通过矫正机对钢板进行多次（反复弯曲），使钢板长短不等的纤维趋向相等，而达到矫正的目的。
5．对低碳钢进行火焰矫正的加热温度为（600—800）℃，过低时则矫正效率不高。
6．弯曲工艺有角形弯曲和（弧形弯曲）两种基本形式。
7．收边是通过使工件起皱，再把起皱处在防止（伸展复原）的情况下敲平，而使工件折皱消除，长度缩短，厚度增大，内弯成形的一种方法。
8．在咬接操作的整个过程中，要求折弯线（平直光滑），当咬接线越长，此要求越高。在二板扣合时要注意避免脱扣。
9．制筋的目的是为了（增强零件强度），提高承受载荷，抵抗变形的能力和增加美观。
10．V型件自由弯曲模是通过调整凸模的（下止点位置）来保证工件的形状。因此一套模具能加工各种不同材料和多种角度及弯曲半径的工件。
11．滚弯可分预弯，对中，（滚卷），矫卷4个过程。
12．绕弯使型材边缘得到较好支持而减少了工件起皱，（扭曲），剖面畸变，等现象，在弯曲过程中还能压校剖面夹角，提高零件精度。
13．拉弯工艺的关键是选择合理的（拉弯用量），它主要是指拉弯次数和补拉量。
14．落压成形过程是皱纹的产生和消失的过程，也是消除（死皱）和减少变薄的过程。
15．落压成形的冲压方法通常有压缩法，（压延法）和混合法
16．根据形式的不同，胀形可分液压胀形和（机械胀）形两大类。
17．旋压是使板料由点到线，由（线到面）逐渐紧贴芯模成形。
18．电水成形的电极形式有：对向式，（同轴式），平行式3种。
19．金属材料堆放，距地面应大于（300）mm。
20．钢材的预处理主要内容包括表面处理、（软化处理）和整形处理等。
21．常用的展开作图法有平行线展开法、（放射线展开法）和三角线展开法等。
22．斜放椭圆柱面展开方法有截面法或（侧滚法）。
23．求一般位置线段实长的常用方法有直角三角形法、（直角梯形法）、旋转法和换面法等。
24．不可展旋转曲面的近似展开方法有纬线法、（经线法）和经纬线联合法。
25．画相贯线的方法有素线法、纬线法和（球面法）三种。
26．当断面形状为曲线时，板厚处理以板厚的中心层尺寸为准绘制放样图和展开图；当断面形状为折线时，板厚处理是以里皮尺寸为准绘制放样图和（展开图）。
27．气焊和气割都是一种利用化学能转变为热能而熔化金属，使其焊接或（切割）的方法。
28．乙炔与氧气混合燃烧而产生的火焰，叫做（氧-乙炔）焰。
29．按乙炔与氧的不同混合比值，氧－乙炔焰分为碳化焰、（中性焰）和氧化焰3种。
30．焊接接头形式可分为：对接接头、搭接接头、（角接接头）和T字形接头4种。
31．焊件坡口的形式有：I形、V形、（X形）、U形和K形等多种。
32．焊接方向有：左向焊和（右向焊）两种。
33．按焊接位置分为：平焊、（立焊）、仰焊和横焊。
34．氧切割时，割嘴与割件的间隙约为（3-5）mm为好。
35．气割终了，应迅速关闭切割氧调节阀，并将割炬抬起，再关闭（乙炔调节阀），后关闭预热氧调节阀。
36．氧气瓶内的气压降到（0.1-0.2）MPa时，即应停用待充气。
37．电弧焊是焊条与焊件间产生电弧，利用电能转换的热能进行（金属熔合）的过程。
38．焊接电弧按其构造可分为阴极区、（阳极区）和弧柱3个区域。
39．出现电弧偏吹的原因：①焊条偏心；②气流干扰；③（电弧周围的磁场）分布不均匀。
40．焊条药皮中的主要成分有：稳定剂、造渣剂、（造气剂）、脱氧剂、渗合金剂、稀释剂、粘结剂和增塑剂等。
41．电焊条检验通常有外表检验、跌落检验、（焊接检验）和理化检验几种。
42．手工电弧焊的工艺参数包括：焊条牌号、焊条直径、焊接电流、（焊接电压）、焊接速度和焊接层数等。
43．电弧焊的引弧方法有：直击法和（划擦法）两种。
44．电焊条的横向摆动是为了控制（焊缝的成形），并获得一定宽度的焊缝。
45．焊缝收尾的方法有：划圈收尾法、（反复断弧收尾法）和回焊收尾法3种。
46．焊缝续焊方法有：尾头相接、（头头相接）、尾尾相接和头尾相接4种。
47．按产生应力的原因分类，分为温度、应力，（凝缩应力）和组织应力3种。
48．按基本变形的形式，焊接变形可分为：纵向变形、横向变形、角变形、（波浪形变形）、弯曲变形和扭曲变形多种。
49．为了减小焊接变形，可以选择较小的焊接电流或适当减慢（焊接速度）等焊接工艺参数。
50．焊接检验包括：焊前检验、（焊接过程检验）和成品。检验3个阶段。
51．电阻焊有点焊、缝、焊和（对焊）3种形式。
52．等离子弧按不同的极性接法分为：非转移弧、转移弧和（联合型弧）3种。
53．等离子弧的稳定性好，可以用大电流焊接厚板，也可用小电流（焊接薄板）。
54．等离子弧可以用来切割黑色金属、（有色金属）和非金属等3大类材料。
55．按钎料熔点的高低，钎焊分为：软钎焊和、（硬钎焊）两大类。
56．维修后的汽车钣金部件应完好无缺，恢复原有的（工作性能）和外部形状。
57．车门面板边缘与驾驶室的配合缝隙四周应匀称齐平，并保持（5～6）mm缝隙。
58．汽车散热器应畅通，无渗漏现象，安装牢固，行车时无（摇晃现象）。
59．驾驶室后侧与货厢前端的距离应按原厂规定；若无规定，其距离不得小于（75）mm。所有连接件的螺孔应相互对正，允许误差不大于（1.5）mm。
60．车身机械磨损、碰撞挤压等损坏，通常采用整形、（焊接）的方法修理；腐蚀和反复施焊的损坏，通常采用拆除更新的方法修理。
61．车身按结构形式可分为骨架式、（半骨架式）和非骨架式。
62．车身按承载受力形式可分为非承载、（半承载式）和承载式。
63．钣金件磨损的原因是由于相互接触的表面受力产生相对运动而引起。所受的作用力越大作用（时间越长），材质表面硬度越低，则磨损越严重。
64．钣金件发生腐蚀时，往往先使钣金件表层产生（锈斑），漆层起泡剥落，直至金属板穿孔并逐渐扩大。
65．造成钣金件皱褶和凹凸的原因是（板面受到撞击）和挤压。
66．车身修理前鉴定，包括车身拆卸前的初步检测和除漆后的进一步检查。目的是确认（损伤性质），确定修理工艺和顺序，以及核定修理作业的劳动量。
67．检验样板靠试检测的工作部位，应能够准确反映（构件形体）的特征和轮廓尺寸。
68．自制钣金部件的工序包括：下料成形、校形、修边、（组装焊接）、修磨、防腐处理检验等。
69．汽车车门有旋转门、折叠门、（推拉门）和外摆式平衡门等几种形式。
70．车门壳体除意外碰撞外，其易损部位均发生在受力大、（应力集中），经常摩擦易腐蚀处。
71．门铰链装配后，上下两副铰链的销孔中心线必须（呈直线）。
72．对于平板玻璃导向铁槽的焊修，必须使两边导槽处于（同一平面内）；对于曲面玻璃的导向铁槽，则必须使两边导槽处于与玻璃曲面度相同的曲面内，以确保玻璃顺利、升降。
73．为了利于焊接与整平，门内板焊缝的位置，应选在（平面上），不宜选在棱线上。
74．玻璃升降器平衡弹簧的弹力与玻璃的重力通过（升降臂）互相制约。
75．电动式玻璃升降器主要由普通手动式玻璃升降器、（可逆式直流电机）和减速器组成。
76．玻璃升降器安装制动弹簧时，应使制动弹簧的小钩与摇柄转动轴两端留有（2～3）mm的配合间隙，以便当联动板压向制动弹簧时，使制动弹簧有向外扩张的余地，起到良好的制动作用。
77．摇动玻璃升降器手柄使玻璃上行至某一位置，当放开手柄后，玻璃自行下滑，其故障是（制动弹簧折断）。
78．解放CA1091型汽车车门使用外手柄不能开启车门，而使用内手柄则有效，故障在于（外手柄的调整螺栓）位置不当。
79．散热器的维修内容包括对刮碰伤、（裂纹）、松脱所造成的漏水部位进行焊补，碰瘪凹陷的整形，以及清除水垢和疏通管道。
80．汽车钣金件挖补范围的大小取决于损伤范围的大小，焊接后便于敲平敲平的部位和保持连接（螺栓孔）的准确位置。
81．将一钣金构件划分为若干部分分别加工，应尽可能减少划分的件数，同时要考虑到部件加工成形的大可能性和（恰当的接口位置）。
82．事故车指的是汽车在使用过程中，由于刮擦、碰撞、（倾翻）等意外事故所造成的损坏车辆。
83．修复事故车，应根据检测结果，从骨架的初步矫正入手，有针对性地采取撑拉、垫撬、（解体）、开褶、整平、挖补、焊修等工艺，视情分别或交错地进行修理。
84．作撑拉矫正作业时，应注意撑、（拉受力点）的选择，撑拉力的方向与大小的控制，防止部件向原来方向复位变形和引起其他部件非正常弯曲、凹陷或使裂缝加剧，增加修复难度。
85．钣金件装配时，应遵循先骨架后内外覆盖板，（由里及表）的原则。不仅要注意钣金件之间的装配关系，还要考虑钣金件与该车其他总成之间的位置关系。
