判断题（每题2分，共120题）
1.（ ）列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业发生冲突脱轨，造成人员死亡50人及以上的为特别重大事故。
2.（ ）单机开始退行时，应鸣示二长声。
3.（ ）在车站机车鸣示二短声一长声，表示要求显示信号。
4.（ ）去岔线或货物线调车作业，事先派人检查有困难时，应在《行车组织细则》中规定检查确认方法。
5.（ ）作业标属于线路标志。
6.（ ）未关闭侧开门的车辆禁止编入列车。
7.（ ）新设备投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则。
8.（ ）车站划分车场时，每个车场的道岔应该单独编号，一个车站不准有相同的编号。
9.（ ）安全线可不设置车挡表示器。
10.（ ）车辆运行中，使用人力制动机时，必须使用安全带。
11.（ ）摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由司机防护，夜间必须向调车长显示停车信号。
12.（ ）带风调车作业时，必须执行一关（关截断塞门），二摘（摘风管）、三提钩的作业程序。
13.（ ）布置调车作业计划应使用《调车作业通知单》。
14.（ ）变更正线、到发线调车作业计划时，必须事先取得车站值班员的同意。
15.（ ）出站色灯信号机在兼作调车信号机时，一个月白色灯光表示准许越过该信号机出站进行调车。
16. （ ）区间已被列车取得占用的许可，视为“占用区间”，但不包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证。
17.（ ）错误操纵及使用行车设备耽误调车为A类一般事故。
18.（ ）警冲标属于线路标志。
19.（ ）装载货物超过机车车辆限界的车辆，允许编入列车。
20.（ ）对防寒工作，应提前对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。
21.（ ）在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反《铁路技术管理规程》的规定。
22.（ ）在车列、车辆走行中，禁止手抓捆绑货物的绳锁。
23.（ ）在车列、车辆走行中，禁止手抓蓬布。
24.（ ）车体倾斜超过规定限度的车辆允许编入列车。
25.（ ）单机挂车可不连结软管。
26.（ ）单机连挂车辆，可不显示十五三车距离信号。
27.（ ）插有扣修、倒装色票的车辆允许编入列车。
28.（ ）曾经发生过冲突、脱轨未经检查确认可以运行的车辆禁止编入列车
29.（ ）缺少车门的车辆禁止编入列车。
30.（ ）股道编号，双线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。
31.（ ）先发列车需由区间返回时，禁止出站调车。
32.（ ）机车鸣示长声时，表示列车起动或接近车站、道口等部位。
33.（ ）机车鸣示连续短声时，表示紧急停车信号。
34.（ ）半自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机。
35.（ ）单机附挂车辆时，需进行简略试验。
36.（ ）机车鸣示三长声，为退行信号。
37.（ ）机车鸣示一长三短声时，表示警报信号。
38.（ ）《铁路技术管理规程》规定：接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。
39.（ ）区段站调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（防溜枕木等）牢靠固定。
40.（ ）《铁路技术管理规程》规定：平车未关闭端侧板的，特殊情况下可以编入列车。
41.（ ）《铁路技术管理规程》规定：机车固定走行线上禁止停留机车车辆。
42.（ ）《铁路技术管理规程》规定：一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。
43.（ ）《铁路技术管理规程》规定：出站方向区间内有连续长大下坡道，禁止跟踪出站调车。
44．（ ）旅客列车不准编挂关门车。
45．（ ）《铁路技术管理规程》规定：装载液化气体的车辆必须停放在固定线路上。
46．（ ）列车中允许连续挂三辆关车门。
47．（ ）关门车不得挂于机车后部三辆车之内。
48．（ ）曲线内轨严禁使用铁鞋制动。
49．（ ）货场内的线路，严禁使用铁鞋制动。
50．（ ）货车车体倾斜容许限度为75mm。
51．（ ）在任何情况下，列车后一辆不得为关门车。
52．（ ）中途不发生折角的情况下，列车后第二、三辆不得连续关门。
53．（ ）厂矿企业自备机车过轨时，未经铁路接车车辆人员检查确认的，禁止编入列车。
54．（ ）车站对罐车上盖关闭状态应进行检查，关闭不严的禁止编入列车。
55．（ ）登乘内燃机车作业时，必须在机车停稳时再上下车。
56．（ ）《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，严禁扒乘机车、车辆，以车代步。
57．（ ）《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调车作业中，严禁吸烟。
58．（ ）《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车辆运行中，调车人员必须使用安全带。
59（ ）《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、车辆走行中，为便于制动，必要时可两人站在同一闸台上。
60．（ ）《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、车辆走行中，必要时可以在装载易于窜动的货物空隙间站立，但禁止坐卧。
61．（ ）《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、列车走行中，可以跨越车辆。
62．（ ）《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、列车走行中，禁止骑座车帮。
63.（ ）《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，单机或牵引运行时，严禁在机车前后端站立。
64.（ ）在车站保留的车列发生火灾或爆炸时，不列行车事故。
65.（ ）装载危险货物的车辆禁止编入旅客列车。
66.（ ）调车作业碰轧防护信号，未造成损害后果的为险性事故。
67.（ ）调车作业挤道岔，但损害后果不够大事故及险性事故以上条件的为一般事故。
68.（ ）关闭折角塞门开出列车，未造成损害后果的为一般事故。
69.（ ）装载压缩气体的车辆禁止编入旅客列车。
70.（ ）调车脱轨，但损害后果不够大事故及险性事故以上条件的为一般事故。
71.（ ）列车脱轨，但损害后果不够大事故及以上条件的为险性事故。
72.（ ）调车冲突，但损害后果不够大事故及险性事故以上条件的为一般事故。
73.（ ）站内正线间小距离为5000mm。
74.（ ）铁路车辆按用途分为客车、货车。
75.（ ）机车停车位置标属于信号标志。
76.（ ）渡线（联动）道岔应连续编号。
77.（ ）集中联锁的车站分段进行准备调车进路时，要由远及近。
78.（ ）每批调车作业完毕后，调车指挥人应及时将计划执行情况、停留车位置及防溜措施等情况报告调车领导人。
79.（ ）事故救援起复方法有翻车法和复轨法两种。
80.（ ）昼间调车作业一律不准使用夜间信号。
81.（ ）分组选编列车是指由两个或两个以上车组编成的列车，但列车中各车组的编挂位置要受严格限制。
82.（ ）在车列运行中试验人力制动机时，拧紧人力制动机时被试验的车辆速度降低，车辆前端车钩呈拉伸状态，后端车钩呈压缩状态，证明此人力制动机性能良好。
83.（ ）采用内燃机车作为调车机车，，与蒸汽机车相比，内燃机车整备时间短，可大大缩短生产时间。
84.（ ）推进车列前，未进行试拉是造成车辆溜逸事故的原因之一。
85.（ ）瞭望条件受限，扳道员可以在枕木头上显示信号，但不能在道心内显示。
86.（ ）调车作业中，联系不彻底或不联系，是造成调车冲突事故的原因之一。
87.（ ）铁鞋制动时，在鞋后撒砂，可以增加摩擦，提高基本鞋的制动作用。
88.（ ）调车作业前需进行手制动机制动的选闸、试闸工作，并系好安全带。
89.（ ）用一条线路将几条平行线路连接起来，这条线路叫渡线。
90.（ ）推进车辆连挂显示距离信号时，如没有司机回示，应立即显示停车信号。
91.（ ）进路分为接车、发车、通过进路。
92.（ ）车钩高度差，是指车钩距轨面的大值与小值之差。
93.（ ）车站改编能力对车站通过能力没有影响。
94.（ ）截断塞门锣帽上的划槽与支管平行时是关门车。
95.（ ）车辆的方位是以车辆运行方向确定的。
96.（ ）线路的有效长的起点由警冲标、出站信号机分别确定。
97.（ ）设有水鹤的线路有效长，以水鹤前10米至另一端警冲标的距离确定。
98.（ ）牵出线调车按其操作技术的不同分为推送法和溜放法。
99.（ ）列车进路分为接车进路和发车进路。
100.（ ）十分格运行图每格代表二分钟。
101.（ ）我国铁路列车运行图以纵轴表示距离。
102.（ ）我国铁路列车运行图以水平线表示时间。
103.（ ）机车按用途分为客运机车和货运机车。
104.（ ）列车运行图是列车运行的图解。
105.（ ）道岔是按下行方向顺序排列编号的。
106.（ ）三通阀的作用是使车辆的副风缸起制动或缓解作用。
107.（ ）道岔的作用是提高速度。
108.（ ）车站通过能力决定于到发线的通过能力。
109.（ ）车体一般有车底架、车顶组成。
110.（ ）推送车辆时，可先进行试拉。
111.（ ）在道岔区、钢轨接头地点、道口均不宜使用铁鞋。
112.（ ）牵出线一般有平面牵出线和坡度牵出线两类.
113.（ ）在列车运行图上,以斜直线表示列车运行线.
114.（ ）采用推送调车法时车辆在移动过程中不可能始终和机车连挂在一起.
115.（ ）容车数的计算：以11米或14.3米为1辆进行计算。
116.（ ）使用人力制动机制动时要提前检查制动链、制动轴、手轮、制动台等是否良好。
117.（ ）使用无线调车设备调车时,必须执行单一指挥制.
118.（ ）货物列车换长允许欠长1.4。
119.（ ）关闭折角塞门的车辆就是关门车。
120.（ ）道岔类型很多，主要分为单式和复式两大类。
判断题答案
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