1、先测量充电电流：将万用表拨至0～5A直流电流档位置，启动发动机，取下蓄电池的保险丝，将万用表两只表笔接到保险丝安装处，红表笔接整流器端，黑表笔接蓄电池正极一端，这样万用表就被串联在充电电路里。稍加大油门，使发动机在3000r/min转速下运转，用万用表测量充电电流，应在1A左右。继续缓慢加大油门，使发动机转速升高至8000r/min转速下运转，测量充电电流应在1.5～3.5A之间。若测量的充电电流小于0.5A，说明充电电流过小；如电流表指示针不动（即为0A），则说明发电机根本不充电。为了验证发电机不充电故障，还可测量充电电压。
2、将万用电表拨至直流电压25V档，使红表笔接蓄电池正极，黑表笔接蓄电池负极。启动发动机，使其在怠速工况下运转，怠速转速1500r/min时，其直流电压应在12V左右；缓慢加大油门，使发动机转速逐渐升高到5000r/min左右，此时的万用电表直流电压应能稳定在13.5～16V范围之间。若此时充电电压变化不大时（如一直在12V左右），即可确认充电电压过低，应作进一步的检查：
3、再次启动发动机，怠速运转片刻后缓慢加大油门，注意观察蓄电池及供电电气设备的工作是否正常：此时分别按下电喇叭开关和打开照明开关，随着发动机转速的升高，电喇叭的声音应越来越响，照明灯光也越来越亮，说明磁电机和整流器工作正常，故障在蓄电池、保险丝及其连线上，如果电喇叭的声音随发动机转速的升高变化不大或根本没有变化，则说明发电机、整流器或它们的连线有故障。
4、因不知道你的摩托车电气件的配置情况，在检查磁电机充电线圈时，切记以下几点注意事项：a. 若是单相线圈一端为发动机接地线的，应测定输出线和接地线之间的电阻（如不能得到规定值时，则检查启动机地线或曲轴箱盖上的接地线和各输出线是否良好）；b. 从单相线圈引出的导线，在两导线的端头测定。发动机接地线和各输出线之间应确保不导电。c. 充电器、照明装置公用的单相线圈，在充电和照明输出线各自之间测定电阻。d. 是三相线圈，则单独测定各输出线之间的电阻。发动机接地线和各输出线之间应确保不导电。e. 测量磁电机线圈的电阻，其照明线圈任何两根黄线之间的电阻值，应在0.5Ω左右。如果线圈有接触不良现象，则电路中的电阻会增大，造成输出电流减小，而充电不足。
5、通过以上的检查还未发现异常，则应检查磁电机、整流器和蓄电池的连接线路的导通性。将整车电缆与磁电机、整流器和蓄电池的所有连接线断开，万用表拨至电阻档（即置于×1Ω 档），持万用电表的两只表笔分别接在各条导线的两端，其电阻值应为0Ω。
6、如果磁电机及其连接线路均正常，则可初步判定车上的整流器已经损坏。这时可以用新整流器代替，启动发动机，重新测量其充电电流和电压。
7、为彻底排除故障，请不要忽视对电路中短路现象的检查，若电路有短路现象，也会使充电电流过小。这时需要测量泄漏电流，可将主点火开关（即钥匙开关）置于“OFF”档，拆下蓄电池的搭铁线，在蓄电池负极接线柱和地线之间连接电流表，表针不应摆动。测量时需注意，电流表的量程应从大到小逐渐变换，钥匙开关千万不能置于ON档，否则会烧毁电流表或保险丝。当测量泄漏电流超过1mA时，应考虑电路中有短路现象。可一边测量电流，一边按顺序取下电缆和接线柱的接线，这样便可以测量出电路中的短路部分，并予以排除。
8、若通过以上的检查还不能找到故障的根源，请仔细检查充电电路各接插件，插头与插座之间、蓄电池桩头与导线及固定螺栓之间、线路接头之间有无接触不良的现象；后再检查车辆上的前后刹车开关、信号灯、导线、照明系统的大灯开关是否有漏电、短路的现象；电路有接触不良故障时会产生电阻，电路电阻又会造成输电电路直流电压下降，使蓄电池充电不足。
相信通过以上对电源系统中的蓄电池、整流调节器、磁电机及其连接的电缆线束进行分段检查，基本可以查找出不充电故障的原因。由于此项检查工作技术性很强，建议你到信誉度较高的维修站进行详细的检查，并视情予以检修或更换相关零件。
