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铁路机车司机高级工判断题库

已阅[252]次 [2019-01-03]



判断题(每题2分,共121题)
1.(    )无线调车灯显信号的紧急停车信号显示两个红灯。
2.(    )在机车出入段和在车站要求显示信号的呼唤信号,鸣笛方式是一长两短声。
3.(    )列车应根据其种类及运行的线路和方向,在头部和尾部分别显示不同的列车标志,调车机车及机车出入段时,机车前部,一个头灯及车体中部右侧一个白色灯光;机车后部,车体中部左侧一个白色灯光。
4.(    )列车应根据其种类及运行的线路和方向,在头部和尾部分别显示不同的列车标志,在单线区段运行时,机车前部,一个头灯及车体中部右侧一个白色灯光;列车尾部,两个侧灯,向后显示红色灯光,向前显示白色灯光。
5.(    )道岔表示器昼间无显示,夜间显示紫色灯光,表示道岔位置开通侧向。
6.(    )引导手信号准许列车进入车场或车站,在昼间是展开的黄色信号旗高举头上左右摇动,在夜间是黄色灯光高举头上左右摇动。
7.(    )通过手信号准许列车由车站 (场)通过,在昼间是展开的黄色信号旗,在夜间是黄色灯光。
8.(    )减速手信号在昼间无黄色信号旗时,用绿色信号旗左右摇动,夜间无黄色灯光时用红色灯光左右摇动。
9. (    )停车手信号在昼间是展开的红色信号旗,夜间是红色灯光;昼间无红色信号旗时,两
臂高举头上向两侧急剧摇动,夜间无红色灯光时,用白色灯光上下急剧摇动。
10.(    )移动停车信号昼间是红色方牌,夜间是柱上红色灯光,均设置在线路左侧。
11.(    )遮断信号机的预告信号机不着灯,表示遮断信号机在关闭状态,不准列车越过该信号机。
12.(    )预告色灯信号机显示一个绿色灯光,表示主体信号机在开放状态;显示一个黄色灯光,表示主体信号机在关闭状态。
13.(    )遮断色灯信号机显示一个红色灯光,不准列车越过该信号机,不着灯时,不起信号作用。
14.(    )遮断及其预告信号机采用方形背板,并在机柱上涂有黑白相间的斜线,以区别于一般信号机。
15.(    )发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光,准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。
16.(    )发车进路色灯信号机显示一个黄色灯光,表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。
17.(    )发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光,准许列车由车站经正线出发,表示出站和进路信号机均在开放状态。
18.(    )接车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机的显示不相同。
19.(    )在列车作等速运行时,车钩牵引力Fg等于轮周牵引力F减去机车阻力W′。
20.(    )蓄电池充电电流在柴油机刚起动后约为40~60A,经过20min左右,充电电流应下降到30A以下。
21.(    )中继阀自锁时,均衡风缸的压力变化不会影响制动管的空气压力。
22.(    )制动管减压时,工作风缸压力会跟随着下降。
23.(    )紧急制动时自阀放风阀、分配阀的紧急放风阀都开启的主要目的是防止这两个放风阀有一个出现故障而不能产生紧急制动作用。
24.(    )在施行过量减压和紧急制动时,保持阀使降压风缸压力保持280~340kPa,以提高机车与车辆缓解时的一致性。
25.(    )副阀呈制动位,降压风缸的压力空气从保持阀排出。
26.(    )副阀部充气阀在缓解位,关闭局减室到大气的通路,使局减室停止排气。

27.(    )作用阀根据作用风缸或作用管内的压力变化,控制制动缸管的充气或排气,使机车制动、保压或缓解。
28.(    )保持阀、局减止回阀是分配阀副阀部的部件。
29.(    )紧急限压阀在紧急制动时限制均衡风缸压力不超过450kPa。
30.(    )常用限压阀在常用制动时限制均衡风缸压力不超过350kPa。
31.(    )分配阀主阀的根据制动管压力变化,控制作用风缸的压力变化。
32.(    )自阀上的客货车转换阀手柄置于客车位时,总风遮断阀的遮断阀口始终呈开启状态。
33.(    )自阀的客货车转换阀将遮断阀管与通路8a连通时,使中继阀有阶段缓解作用。
34.(    )JZ-7型空气制动机由于采用了二压力与三压力混合形式的分配阀,机车即具有阶段缓解作用,又具有一次缓解作用。
35.(    )列车运行中,机车空气制动机失灵或发现特殊情况必须立即停车又来不及通知司机时,可立即使用紧急制动阀使列车停车。
36.(    )在静液压泵中,高压工作油推动柱塞作功,产生旋转运动,使风扇轴转动,冷却风扇工作。
37.(    )东风4B型机车两台冷却风扇的驱动采用静液压传动,两个静液压马达是由静液压变速箱驱动的。
38.(    )转向架承受车体上部部件的垂直载荷并均匀分布至各轴,传递牵引力和制动力,承受冲击力和横向力的作用。
39.(    )机车转向架弹性摩擦旁承的功用是承受机车上部结构的垂直载荷,保证车体在转向架上的稳定性,衰减转向架的摇头振动,减少机车通过曲线时的构架力。
40.(    )油压减振器用以衰减弹性悬挂系统的振动,避免机车在运行速度范围内临界共振区的振动。
41.(    )二系悬挂装置的作用是进一步衰减走行部传往机车上部的高频振动。
42.(    )东风4B型内燃机车采用的是非承载式车体。
43.(    )运行中,起动发电机突然转入固定发电工况,可能是电压调整器故障。
44.(    )当控制电路发生一点接地时要及时处理,以免在运行中发生另一点再接地而造成故
障。
45.(    )控制电路中一点接地时,会引起保险、导线、线圈烧损,还可能引起电器误动作。
46.(    )确认主电路的低电位点接地后,可以利用故障开关判断和切除有接地故障的牵引电动机。
47.(    )发现某牵引电动机主极连线断路时,应立即回手柄至“0”位,可以将显示异常的电流所对应的牵引电动机故障开关GK置于故障位,甩掉该牵引电动机,维持运行。
48.(    )一般情况下,在电气试验前用试灯检查电路是否有接地故障,而柴油机起动后,不应将试灯的插头插入插座,以免对电路产生不良影响。
49.(    )正极接地试灯与负极接地试灯是并联在一起的。
50.(    )东风4B型内燃机车电路图的主电路部分是由起动发电机、空压机电机、燃油泵电机等组成的电路。
51.(    )感应子牵引励磁机是一种交流发电机,电机的励磁绕组和电枢绕组都装在定子上,转子没有绕组。
52.(    )改变ZQDR-410型牵引电动机励磁绕组的电流方向,可以改变它的转子的旋转方向,从而改变机车的运行方向。
53.(    )逆流装置NL的作用是在起动柴油机时,连通蓄电池组向起动发电机供电的电路。
54. (    )当同步牵引发电机电压升至127V时,或充电电流大于100A时,过压保护继电器动作,自动转入故障发电。
55.(    )组合接触器的作用是接通或断开磁场削弱电阻,控制牵引电动机的磁场削弱。
56.(    )东风4型内燃机车主电路中装有四个结构完全相同的转换开关,其中两个是方向转换开关,另两个是工况转换开关。
57.(    )空转继电器动作后,继电器自锁,必须用外力扳动解锁杆,才能使继电器恢复正常,柴油机才能恢复加载。
58.(    )当轮对发生空转后,通过空转继电器线圈内的电流达到0.5A时,空转继电器动作。
59.(    )当主电路某点接地,且通过接地继电器线圈的电流达到0.5A时,接地继电器动作。
60.(    )接地继电器和过流继电器动作后,继电器自锁,必须用外力扳动解锁杆,才能使继电器恢复正常,柴油机才能恢复加载。
61.(    )电空接触器触头闭合的驱动力是电磁机构的电磁吸力。
62.(    )柴油机超速停车装置又称极限调速器。
63.(    )柴油机控制机构中的弹性连接杆可以控制喷油泵齿条向减油位作刚性移动,增油位做弹性移动。
64.(    )当电磁联锁线圈DLS断电,动力活塞下腔压力油即可迫使滑阀上移,压力油则从上方斜油道流回中体油槽,动力活塞在弹簧作用下下移至底部,使柴油机喷油泵停油,柴油机停机。
65.(    )由于四冲程柴油机的曲轴每转两圈完成一个工作循环,各气缸进、排气阀应启闭一次,因此,凸轮轴的转速应该和曲轴转速相同。
66.(    )16V240ZJB型柴油机的弹性联轴节内充满机油,起到阻尼、润滑和散热作用。
67.(    )16V240ZJB型柴油机使用的硅油簧片式减振器的作用是避免曲轴产生强烈的扭转共振。
68.(    )差示压力计是测示曲轴箱压力和在曲轴箱压力上升到一定限度时,使柴油机卸载并降低转速至最低空载稳定转速。
69.(    )如果制动缸活塞行程过长,可能造成抱死闸,使车轮滑行擦伤。
70.(    )如果制动缸活塞行程过短,可能造成闸瓦接触不到车轮踏面而不能产生制动力。
71.(    )用新闸瓦更换磨耗的旧闸瓦后,制动缸活塞行程会增长。
72.(    )柴油机的油隙主要是指曲轴主轴颈、连杆轴颈及凸轮轴颈的间隙。
73.(    )车钩缓冲器的作用是当机车通过曲线时,缓和并吸收部分作用在车钩上的侧向力,减少冲击力,减少车钩的左右摆动,使车钩较快的恢复到正常位置。
74.(    )车钩的三态是闭锁位、开锁位和全开位。
75.(    )无动力回送机车拔除牵引电动机电刷的目的是保护换向器表面氧化膜,减少电刷不必要的磨耗,防止电器误动作烧损牵引电机。
76.(    )变压器既能改变交流电压,也能改变直流电压。
77.(    )交流互感器是一种测量设备,用来测量一次侧电压和对一次侧进行继电保护。
78.(    )牵引电动机的励磁电流与电枢电流之比,称为磁场削弱系数。
79.(    )用万用表测量晶体二极管时,如果两个表笔正反方向测量二极管两端,两个阻值都差不多而且都很大,则证明二极管短路。
80.(    )为了避免牵引发电机电压对机车速度提高的限制,充分利用柴油机的功率,所以采取了磁场削弱的措施。
81.(    )直流串励电动机的特性能自动满足机车速度低时牵引力大,速度高时牵引力小的要求。
82.(    )桥式全波整流电路由2个二极管组成。
83.(    )单纯联合调节器故障时,因为有电磁联锁的作用,柴油机自动停机,不会引起柴油机发生“飞车”事故。
84.(    )冷却风扇工作时,观察车顶百叶窗的状态,窗叶直立不倒时,冷却风扇高速运转。
85.(    )副阀保压位时充气阀因作用风缸增压呈作用位,关闭了局减室排气通路,副阀不再有局减作用。
86.(    )列车施行常用制动时,一次追加减压量超过初次减压量,会使列车制动力过强,不利于平稳操纵。
87.(    )列车制动减压时,排风未止就进行追加减压,等于施行了一次大减压,并且制动管减压波动,列车将因前部车辆制动力过强而产生较大的纵向冲动。
88.(    )少量减压后停车的列车,追加减压至100kPa的目的是避免因列车制动力不足溜车。
89.(    )货物列车进站内正线采用两段制动法操纵停车,进站内侧线采用一段制动法操纵停车。
90.(    )接近隧道前,应提早减小机车牵引力,尽量降低列车速度。
91.(    )列车在长大上坡道运行时,机车越过坡顶后,应立即回手柄,防止列车冲动。
92.(    )列车在起伏坡道上运行时,应采用高手柄位闯坡,闯坡后尽量采用惰力运行,使列车在起伏坡道上运行平稳。
93.(    )采用“牵引辅助制动法”施行旅客列车站外调速或站内停车制动时,单阀缓解,机车始终呈缓解状态。
94.(    )采用“牵引辅助制动法”施行旅客列车站外调速时,列车降至限制速度以下的适当速度后,先缓解列车制动,然后视情况再解除机车制动力。
95.(    )采用“牵引辅助制动法”施行旅客列车站外调速时,制动前将主手柄置于牵引位,利用较小的机车牵引力在制动前使全列车的车钩全部拉伸。
96.(    )列车施行常用制动时,少量减压停车后,应追加减压至100kPa。
97.(    )货物列车运行速度在15km以下时,不应缓解列车制动。
98.(    )列车施行常用制动时,禁止在自阀制动保压后,将自阀手柄从制动区移向运转位又移回制动区。
99.(    )货物列车运行中,自阀减压排风未止,可以缓解机车制动,以防止列车冲动。
100.(    )列车施行常用制动时,自阀减压排风未停止,可以追加减压或缓解列车制动。
101.(    )直流串励电动机可以在无负荷或负荷很轻的情况下运转,此时其负载电流小,不易毁坏电机。
102.(    )油脂粘度变化取决于油脂的温度,温度升高时,其粘度就会升高。
103.(    )直流电机的换向极是为了消除电枢反应的影响,改善电机换向而设置的。
104.(    )机车检修修程分为大修、中修、小修、辅修四级,其中中修、小修、辅修为段修修程。
105.(    )过充压力消除过快,会产生自然缓解。
106.(    )常用制动后再施行紧急制动时,机车不起紧急制动作用。
107.(    )当蓄电池严重亏电又无条件充电时,可采用部分甩缸的方法来起动柴油机。
108.(    )牵引发电机电流互感器严禁副边短路运行。
109.(    )东风4型内燃机车牵引发电机的励磁电流是通过滑环接入电机的。
110.(    )无级调速装置的最终目的是使步进电动机旋转,经齿轮和蜗轮的传递,转换成蜗杆的升降运动,并控制联合调节器配速活塞的升降。
111.(    )主手柄位置固定,柴油机辅助功率由大变小时,柴油机欠载,此时联合调节器飞锤张开,使供油量减小,同时功率伺服器向减载位转动,牵引发电机电功率减小,达到功率平衡。
112.(    )接地开关DK置于运转位(或~交流位)时,主电路直流侧接地时,接地继电器DJ不会动作。
113.(    )用接地试灯检查主电路接地故障时,应在停机后,将任一试灯的插头插入插座,用另一试灯的插头接触主电路的任一部分,两试灯均亮时,为主电路没有接地故障。
114.(    )联合调节器补偿针阀开度过小,使反馈系统作用不良,引起游车;针阀开度过大,使调速器动作
迟钝,调节时间延长,柴油机起动困难,突然加载可能瞬间过载,突然卸载时转速升高加快。
115.(    )主手柄位置不变,柴油机负荷减小时,通过联合调节器的调节,使柴油机的供油量、转速及功率不发生变化,仅使牵引发电机输出功率增大。
116.(    )当气阀导管与气阀之间的间隙较大时,机油经此间隙进入燃烧室,即所谓“机油下窜”。
117.(    )当油环安装不当,油环弹力弱,环与环槽间隙过大,或活塞与气缸间隙较大时,机油进入燃烧室,即所谓的“机油上窜”。
118.(    )增压器喘振是压气机因为空气流量降低而不能稳定地工作造成的,压气机强烈振动并发出特殊声响,空气出口压力、流量急剧跳变,造成柴油机转速不稳,增压器机体振动,甚至造成增压器损坏。
119.(    )柴油机配气机构横臂脱槽错位是由于其定位螺钉松缓或磨耗所造成的。
120.(    )无级调速机车在需要降低功率或卸负荷时,可将主手柄拨至降位,柴油机转速不降时可立即将主手柄拨至0位卸载。
121.(    )工作风缸充气止回阀防止工作风缸压力空气向______逆流。
A、总风缸管  B、制动管  C、作用风缸  D、紧急风缸

判断题答案
1.√  2.×  3.√  4.√  5.×  6.√  7.×  8.×  9.√  10.×  11.×  12.√  13.√  14.√  15.×  16.×  17.√  18.×  19.√  20.√  21.√  22.×  23.×  24.√  25.√  26.×  27.√  28.√  29.×  30.×  31.√  32.√  33.×  34.√  35.√  36.×  37.×  38.√  39.√  40.√  41.√  42.×  43.√  44.√  45.×  46.×  47.√  48.√  49.×  50.×  51.√  52.√  53.×  54.×  55.√  56.√  57.×  58.√  59.√  60.√  61.×  62.√  63.√  64.√  65.×  66. √  67.√  68.×  69.×  70.×  71.×  72.√  73.×  74.√  75.√  76.×  77.×  78.√  79.×  80.√  81.√  82.×  83.×  84.√  85.√  86.√  87.√  88.×  89.×  90.×  91.×  92.×  93.√  94.√  95.√  96.√  97.√  98.√  99.×  100.×   101.×  102.×  103.√  104.√  105.×  106.√  107. √  108.×  109.√  110.√  111.×  112.×  113.×  114.×  115.√  116.√  117.√  118.√  119. √  120.×  121. B  

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