博世集团董事斯托瑟（Werner Struth）毫不掩饰对学徒制的推崇：

德国的技工是德国制造有力的竞争力，这种竞争力来源于德国独特的教育体制‘双轨制’。这在全世界而言也是特别的。全球很多国家都是大学精英式教育，毕业后一边工作一边学习；这在德国也有，但是说到一名合格的技术工人，他们在受教育的同时已经开始受到职业培训，他们会在技校学习基础知识：数学以及相关的自然科学，同时也会学习劳工法，地理和历史。

保时捷全球执行董事会成员（负责生产与物流）Albrecht Reimold坦言：

保时捷采取双轨制为公司培养未来的人才。我个人就很喜欢这种机制，因为很多大学毕业生很善于引经据典，可实际上他们甚至都不知道现实情况究竟怎样。我们需要的通过实际操作积累的经验。

德国保时捷每年有200名学徒名额，其中150位技术工人，50位办公室人员，包括销售和管理。多年以来，这200位名额的申请人数一直保持在6000位左右，录取率仅为3.3%。相比德国车企平均10%的人员流失率，保时捷公司的人员流失率是0.6%。

Albrecht Reimold还介绍说，除了200名高中毕业就可以直接进入公司的年轻学徒，在巴登-符腾堡州，还有一种针对大学学习的“双轨学习制度”（Dual-study）。这种大学的“学徒”在类似产品开发，质控或是生产部门进行培训，3个月在学校，3个月在公司，如此交替，三年之后获取学士学位。这样的机会保时捷每年只有15位。三年后通过终测试，有可能获得一份保时捷的永久工作合同。

 “我们需要手工工匠，但更重要的还有针对机器的机械专业人士。因为在市场上，当我们快速发展时，很难找到合适的人。所以我们开始引入学徒制，学徒制对一家公司来说非常昂贵，但值得，保证你们一直有专业的高素质人才。” 卡尔-埃尔森纳四世说。

在维氏，公司需要给学徒提供学习空间，新的机器，保证他们可以在先进的机器上进行学习。之外，就是要保证有好的“师傅”培养这些新学徒。联邦政府为技术学校提供补贴，所以学徒制学生可以几乎全免费学习理论知识。公司则对学徒提供教育和薪水。如果在办公室做学徒，第一年可拿到700瑞郎的月薪；第二年900瑞郎月薪；后一年是1400瑞郎月薪。