博世集团董事斯托瑟(Werner Struth)毫不掩饰对学徒制的推崇:
德国的技工是德国制造有力的竞争力,这种竞争力来源于德国独特的教育体制‘双轨制’。这在全世界而言也是特别的。全球很多国家都是大学精英式教育,毕业后一边工作一边学习;这在德国也有,但是说到一名合格的技术工人,他们在受教育的同时已经开始受到职业培训,他们会在技校学习基础知识:数学以及相关的自然科学,同时也会学习劳工法,地理和历史。
保时捷全球执行董事会成员(负责生产与物流)Albrecht Reimold坦言:
保时捷采取双轨制为公司培养未来的人才。我个人就很喜欢这种机制,因为很多大学毕业生很善于引经据典,可实际上他们甚至都不知道现实情况究竟怎样。我们需要的通过实际操作积累的经验。
德国保时捷每年有200名学徒名额,其中150位技术工人,50位办公室人员,包括销售和管理。多年以来,这200位名额的申请人数一直保持在6000位左右,录取率仅为3.3%。相比德国车企平均10%的人员流失率,保时捷公司的人员流失率是0.6%。
Albrecht Reimold还介绍说,除了200名高中毕业就可以直接进入公司的年轻学徒,在巴登-符腾堡州,还有一种针对大学学习的“双轨学习制度”(Dual-study)。这种大学的“学徒”在类似产品开发,质控或是生产部门进行培训,3个月在学校,3个月在公司,如此交替,三年之后获取学士学位。这样的机会保时捷每年只有15位。三年后通过终测试,有可能获得一份保时捷的永久工作合同。
“我们需要手工工匠,但更重要的还有针对机器的机械专业人士。因为在市场上,当我们快速发展时,很难找到合适的人。所以我们开始引入学徒制,学徒制对一家公司来说非常昂贵,但值得,保证你们一直有专业的高素质人才。” 卡尔-埃尔森纳四世说。
在维氏,公司需要给学徒提供学习空间,新的机器,保证他们可以在先进的机器上进行学习。之外,就是要保证有好的“师傅”培养这些新学徒。联邦政府为技术学校提供补贴,所以学徒制学生可以几乎全免费学习理论知识。公司则对学徒提供教育和薪水。如果在办公室做学徒,第一年可拿到700瑞郎的月薪;第二年900瑞郎月薪;后一年是1400瑞郎月薪。
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