“高铁”是高速还是高价铁路

    一张“沪杭高铁一节车厢只坐了一名乘客”的照片在互联网上被大量转贴。对此，上海铁路局在承认“1人独享1节车厢”情况的同时，回应“1班车并不代表整条线路的上座率”。据介绍，沪杭高铁自开通至今，保持着80%以上的上座率。（11月4日东方网）

 

    高铁，曾经让国民充满期待与兴奋，一度幻想高铁缩短时空，改变生活节奏。但当梦想照进现实，随之出现的高票价却让很多人感到迷茫，高铁正义无反顾地走上了远离百姓的高端路线，并极有可能演变成只吸引高收入阶层的“贵族车”，或者是公款买单的“公差车”。让乘客对高铁敬而远之。

 

    世界先进的高铁，如今却沦为“运椅子专列”，这不仅是个笑话，更是一个警示。它告诫我们：即使是能给民众带来好处的东西，一旦被利益垄断所驾驭，那么，这高科技只能沦为谋求高利润的助手，与民生背道而驰。

 

    路是通了，车速是快了，可又以高票价人为设置障碍，把社会公共设施建设当做高盈利的平台，实在让人痛心。要知道高铁并非纯商业投资，而是国家掌握的纳税人的钱，由国家为主体投资，主要用来缓解中国铁路营运能力严重不足，以及缓解人们日常和春运出行难问题，是带有强烈民生意味的投资，其本意包含了国家返还国民的一种待遇，不是一个纯商业模式。因此，高铁这种强迫式的推高消费，不仅包藏了社会不公的因素，还包藏了公民人身权利的被隐性侵犯。

 

    中国地域辽阔，每一个公民，都有一个坐高铁的愿想。笔者以为，高铁要避免“一车厢载一乘客”的尴尬，在民生道路的反方向渐行渐远，不妨把握此次契机，严格按照《价格法》规定，由政府价格主管部门举行价格听证，征求消费者、经营者和有关方面的意见，充分论证高铁票价的可行性，以切实保证高铁票价的合理与公平，让普通老百姓能够切切实实感受到高铁时代带来的实在优惠和美好体验，让高铁早日回归公共服务的民生属性。